桃園機場捷運通車首日，桃園市長鄭文燦期許機捷能取代40％桃機聯外交通，事隔8個多月，但使用比重僅在20％徘徊，機場捷運淪為區域捷運！
機場捷運是國家重要門面的延伸，從機場到市區，不僅是外國旅客來台的第一印象，交通的便捷性更是評估一個國家觀光發展的重要指標之一，所以政府花了1000多億元、歷時10多年才完工。
機場捷運今年2月開始試營運後，不僅政府期待壅塞的高速公路可以獲得紓解，民眾更期望機捷可以讓出入境更為便捷，不必自行開車或請親友接送到機場；但8、9個月來的營運結果，卻發現國內外旅客對於機場捷運使用率偏低，機捷營運班次、接駁公車、行李托運服務、票價等對旅客都不夠友善，原因就是各單位沒有協調整合。
例如，直達車密度不夠，如果搭乘普通車，從台北到機場要50分鐘，即使是住在台北市區的民眾，還得透過公車轉乘才能到台北車站搭乘，拉長交通時間，提著大行李費力轉乘，降低民眾使用機捷入出境的意願。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲就指出，搭乘機捷進入市區端點轉乘，不應只思考到台北車站再轉乘台北捷運，香港機場快線（機捷），在九龍、香港兩站導入巡迴巴士，旅客可直接免費被接駁至飯店，或出發前往機捷各站，可作為台灣參考。
例如機捷可嘗試在林口與台北車站試辦導入接駁公車，至少在林口龜山地區及台北中山、中正、萬華、大同、大安等區域內設站點，讓機捷深入到最後一哩，藉此強化路網涵蓋範圍，提升運量。
桃捷也必須與桃機攜手同步提升服務能量，如桃機應積極協商、增加提供行李托運服務的航空公司。
只有交通部、桃捷與桃機三方面都動起來，機捷才有可能成為名副其實的機場聯外捷運，而非服務地方運輸的區域捷運。
(中國時報)
原文網址：http://www.chinatimes.com/newspapers/20171121000359-260110
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